В София има запазени шест водни кули, а може би най-красивата сред тях се издига на ул. „Илиянско шосе“ 3. Популярна като „кулата на Рапунцел“ заради приказния си вид, тя е построена през 50-те години на миналия век за нуждите на тогавашния голям текстилен завод. Днес на негово място се намира производствената база на Евеликс България (вече Schaeffler), а през изминалото лято сянката на впечатляващото хидротехническо съоръжение спаси от жаркото слънце инженерните постижения от друго направление. На 7 август т.г. Schaeffler Roadshow посети София, за да даде отговор на въпросите какво бъдеще очаква автомобилната индустрия, как се задвижват хуманоидните роботи и какви са най-новите технологии при електрическите превозни средства. Под мотото „The Motion Technology Company“ Schaeffler развива обширна продуктова гама – от най-малките прецизни миниатюрни лагери до най-сложните интегрирани електромотори, а най-новите разработки бяха показани на живо в демонстрационният камион на компанията.

„Обиколката Schaeffler Roadshow представя обогатената продуктова програма на Schaeffler след обединението с Ewellix и Vitesco. Изключително богато е портфолиото ни от системи за движение, за да бъде представено в рамките на 30-минутната презентация, но нашите гости успяха да се докоснат до всички осем направления на компанията“, заяви пред Инженер.bg инж. Михаил Кръшняк, управител на Шефлер България.

Посетителите на събитието получиха ексклузивен достъп и до завода на компанията, за да се запознаят от първо лице с производствените процеси и новите продукти в програмата на Schaeffler. Обратно в демонстрационния камион, основни презентатори бяха инж. Алексей Гешев, специалист продажби, и инж. Кристиан Павлов, мениджър „Техническа поддръжка“, а презентацията започна с решенията, които Schaeffler предлага за хуманоидните роботи, в.т.ч. двигатели, планетарни редуктори, сензори, директни задвижвания за основните стави и т.н.

Първата станция от основните продуктови семейства бе „Giude motion“, или „Направляване на движението”, като тя включва линейни направляващи, сачмени направляващи, направляващи с кръгли валове, миниатюрни сачмени направляващи (включително корозионноустойчиви), ролкови направляващи, лагери и други продукти с индустриално приложение.

„Лагерите са „бушонът“ в една машина. Те се повреждат най-бързо, а нашата цел е да осигурим максималната им надеждност“, посочи инж. Гешев.

В този контекст бяха представени лагери, които могат да бъдат електроизолирани както по външния, така и по вътрешния пръстен или да бъдат изпълнени с керамични търкалящи елементи. Радиално-аксиалните иглени лагери от своя страна предоставят компактна конструкция без хлабини, което им дава отлично приложение в автоматизацията.

Силен акцент бе поставен върху триредовия сачмен лагер TriFinity, предназначен за главините на автомобилите. Този иновативен лагер, част от гамата колесни лагери на Schaeffler, е проектиран да удовлетвори изискванията на електрическите автомобили, тъй като осигурява минимални загуби, което пък позволява възможно най-дълъг пробег с едно зареждане на батерията. „Това се постига именно с трите реда сачми, които осигуряват по-голяма товароносимост. Шлицовото съединение тук се различава от традиционните изпълнения с вътрешно зацепване. Тази конструктивна концепция осигурява до 50% по-висок предаван въртящ момент при намалени габарити и тегло на лагера, както и по-голяма дълготрайност на самите шлици”, обясни инж. Павлов.

В направлението „Transmit Motion”, или „Предаване на движението“ фокусът бе поставен върху олекотения диференциал на Schaeffler, при който планетарните зъбни колела са интегрирани директно в короната на главното предаване, осигурявайки по-компактно конструктивно решение. Друг акцент бе планетарният входящ вал, внедрен в новата трансмисия за хибридни автомобили на Toyota.

„Този продукт се произвежда в завода на LUK в Унгария директно за Toyota. Малко са доставчиците, на които компанията се доверява за директно производство на даден елемент“, подчерта инж. Павлов.

Управляващ блок за резервоар за водород, NОx сензори, блокове за безключов достъп до автомобила, сензори за температура, налягане, масов дебит на въздуха и други продукти бяха показани като част от продуктовото семейство „Control Motion”, или „Управление на движението“. А каква е тенденцията при всички тях, обясни отново Кристиян Павлов. „Един съвременен автомобил има между 20, 50, понякога 100 модула за управление на различните системи. Идеята на бъдещото автомобилостроене е да имаме не повече от 2 – 3 такива зонални модула и нашите разработки се развиват именно в тази посока“, заяви той.

Система за задвижване на задните колела на автомобила бе акцентът в категорията „Generate Motion”, или „Генериране на движението“. Тя дебютира в моделите на BMW, а по-късно е интегрирана и в други премиум брандове като Mercedes и Audi. Характерното при нея е, че може значително да намали радиуса на завой, което има особено значение в градски условия, тъй като автомобилът става много по-маневрен. Позната, но не по-малко важна технология е модулният актуатор на съединителя (Modular clutch actuator), предназначен за частично автоматизирано (или електронно) управление на съединителя при механични скоростни кутии. Чрез него се оптимизира функционалността на асистиращите системи и се намалява разходът на гориво.

Категорията „Sustain Motion”, или „Поддържане на движението“, обхваща продукти за монтаж и демонтаж, които осигуряват надеждната работа на машини и съоръжения, в.т.ч. индуктивен нагревател за монтаж на лагери и други феромагнитни детайли и също присъстваше в демонстрационния камион. Особено внимание инж. Гешев обърна на системата за гресиране Concept 8. Напълно автоматична, тя разполага с осем изхода, два по два независими, като всяка двойка се управлява от отделна помпа, а всеки изход гарантира до 70 bar изходящо налягане. Системата за онлайн мониторинг Prolink пък поема до 16 сензора за проследяване състоянието на лагерите в критично важни машини, при които всеки престой коства значителни ресурси.

Друго съвременно решение в тази категория е безжичната система Optime, оборудвана със сензори за проследяване на вибрациите и температурата.

„Информацията от сензорите се прехвърля към комуникационен модул (gateway) и се предава на сървъри, които я анализират и я връщат в преработен вид на потребителя. Най-новата оптимизация е допълнителната система Power-Adapt, която мониторира консумацията на електричество и газ с цел идентифициране на потенциал за спестяване на енергийни ресурси“, обясни инж. Гешев.

„Schaeffler е един от основните доставчици на автомобилната индустрия и целта ни е да останем такива. Затова залагаме на нови технологии и иновации – не от вчера. Във Формула Е например компанията е сред движещите сили. Имахме изключителни успехи с отбора на Audi – включително шампионска титла при пилотите и при конструкторите. Тази година започваме работа с екип на Jaguar и отново ще участваме. Истината е, че технологиите се развиват по състезателните писти“, коментира инж. Павлов, започвайки изложението за направлението „Energize motion“, или „Енергийно осигуряване на движението”, което обхваща водородни и батерийни технологии.

Значима част от портфолиото на Schaeffler в това продуктово семейство са системите за батериен мениджмънт (battery management systems) заради важната им роля в електрическите и хибридните превозни средства. „Колкото по-прецизно се работи по зареждането и оптималното използване на батериите, толкова по-ефективни са те“, уточни специалистът, като подчерта, че компанията има амбицията да се превърне във водещ доставчик на технологии за електронно управление на батерии в Европа въпреки силно конкурентния пазар. На този фон Schaeffler залага много на т.нар. биполярни пластини – технология на база експертиза от покритията на различните материали (Enertect), която се използва при водородните горивни клетки, както и на специализираните актуатори за задвижване на хуманоидни роботи“.

По отношение на електродвигателите и семейството „Drive Motion”, или „Задвижване на движението“, от Шефлер България обърнаха внимание на Axle Drive (интегрираната електрическа ос), която представлява система от ел. двигател, трансмисия и силова електроника, отличаваща се с компактни размери, висок въртящия момент и голяма изходящата мощност. Решението намира директно приложение в редица автомобили, включително Mercedes.

А каква ще бъде архитектурата на автомобилите в бъдеще? Отговорът идва с Wheel Hub Drive.

„Концепцията, по която ще се развива автомобилната архитектура занапред е коренно различна от познатата ни. Идеята е електродвигател да е вграден в главината на всяко от колелата, като по този начин всяко колело ще може да завива на 90°. Сред предимствата са повече пространство в купето, по-нисък център на тежестта и възможност за поставяне на по-големи батерии“, обясни инж. Павлов.

„Нашите двигатели се конструират на модулен принцип и в зависимост от дължината на ротора и статора могат да се постигнат различни мощности. Гордеем се, че те се изработват изцяло от нашата компания. Нещо повече – стараем се да използваме възможно най-малко редкоземни материали“, подчертаха от българското дружество.

Продуктовото семейство „Power Motion”, или „Енергийно управление на движението“, бе представено от инвертори за преобразуване на постоянен ток в променлив и обратно, приложими за леки, лекотоварни и товарни автомобили.

Повече информация за Шефлер България ООД, марките, продуктите и услугите, които предлага у нас, реализации и актуални промоционални кампании, бихте могли да намерите в микросайта на фирмата в Борса.bg! 

Тази статия на ДигиталнаИндустрия.bg е по материали на Инженер.bg.

Източник на снимковия материал: Инженер.БГ